عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به آمادهسازی زیرساختهای ریلی، جادهای و بندری برای استفاده از کریدورهای جایگزین بنادر جنوبی، از ایجاد ظرفیت ترانزیت سالانه ۱۰۰ میلیون تن کالا خبر داد و از وزارتخانههای جهاد کشاورزی و صمت خواست اطلاعات دقیق دپوی کالاها را برای تسریع در روند واردات ارائه کنند.
ایجاد ظرفیت جابهجایی سالانه ۱۰۰ میلیون تن کالا از کریدورهای جایگزین/ شرکت بازرگانی دولتی برای واردات کالاهای اساسی ورود کند
به گزارش جلال شرق، ابراهیم نجفی در گفتوگو با خبرنگار خانه ملت با اشاره به اهمیت توسعه کریدورهای جایگزین بنادر جنوبی کشور و بررسی این موضوع در کمیسیون عمران، گفت: در نشستهای اخیر کمیسیون عمران و همچنین وبینار روز یکشنبه مجلس با حضور وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل راهآهن، رئیس سازمان راهداری و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، ابعاد مختلف این موضوع بررسی شد. خوشبختانه در حال حاضر زیرساختهای بندری، ریلی و جادهای کشور به گونهای فراهم شده است که میتوانیم ظرفیت جابهجایی کالا را به راحتی تا ۱۰۰ میلیون تن در سال افزایش دهیم.
آمادگی کامل مسیرهای جایگزین از چابهار تا بنادر شمالی و مرز ترکیه
نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر عملکرد مثبت وزارت راه و شهرسازی در این حوزه، افزود: هماهنگیهای لازم در مسیرهای مختلف از جمله بندر چابهار، خط ریلی چین-پاکستان از طریق بندر گوادر، مرز اینچهبرون ترکمنستان و همچنین مرزهای ساحلی شمال کشور اعم از بنادر نوشهر، آستارا، انزلی و کاسپین انجام شده است.
وی در خصوص ظرفیت مرزهای غربی نیز اظهار کرد: در مرز ترکیه، ظرفیت تردد که پیش از این روزانه ۲۰۰ کامیون بود، اکنون به گونهای ارتقا یافته که امکان تردد تا ۱۰۰۰ کامیون در روز نیز فراهم است. همچنین ظرفیتهای ترانزیتی از مسیر ارمنستان و آذربایجان نیز کاملاً آماده بهرهبرداری است تا در صورت تداوم محدودیتها و مشکلات تردد کشتیها در بنادر جنوبی نظیر بندر امام خمینی (ره)، جریان تامین کالای کشور دچار اختلال نشود.
انتقاد از ضعف دیپلماسی اقتصادی و عدم هماهنگی وزارتخانههای صمت و جهاد
نجفی با انتقاد از عملکرد دستگاه دیپلماسی در حوزه اقتصادی، تصریح کرد: با وجود آمادهسازی زیرساختها توسط وزارت راه، نقطه کور کار اینجاست که وزارتخانههای جهاد کشاورزی و صمت باید اطلاعات دقیقی از محل انباشت و دپوی کالاها (بهویژه در ترکیه) به ما ارائه دهند تا بتوانیم ناوگان آماده را برای انتقال بار اعزام کنیم. متاسفانه تاکنون اطلاعات کاملی در این خصوص به دست ما نرسیده است.
لزوم ورود مستقیم (GTC) برای واردات کالاهای اساسی
عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به تفاوت هزینههای واردات از شمال و جنوب کشور، گفت: در گذشته واردات کالا از بنادر جنوبی به دلیل هزینههای پایینتر انجام میشد و بیش از ۹۰ درصد این واردات نیز بر عهده تجار بخش خصوصی بود. اکنون با انتقال مسیر واردات به بنادر شمالی و مسیرهای زمینی، هزینه تمامشده کالا افزایش مییابد.
وی ادامه داد: تجار بخش خصوصی نگران هستند که با واردات کالا از این مسیرهای گرانتر، در صورت کاهش ناگهانی قیمتها یا رفع محدودیتهای جنوب، دچار ضرر و زیان هنگفت شوند. راهکار این است که دولت و مشخصاً «شرکت بازرگانی دولتی ایران» (GTC) به صورت جهادی وارد میدان شده و حداقل در حوزه کالاهای اساسی، خود مستقیماً اقدام به واردات کند تا ریسک تجار کاهش یابد./
پایان پیام
دیدگاهتان را بنویسید